白车身材料钢铝之争2017年4月份，据多家正规媒体报道，计划于2018年发布的新款奥迪A8（D5）车型正式放弃全铝车身，铝合金的占比仅为58%，车架的40%为钢结构，其中16.5%为超高强度热成型钢，这也意味着奥迪正逐步开始脱离全铝阵营。这是自奥迪1994年研制A8使用全铝制白车身后的重大转变。白车身材料钢铝之争由来已久，新款奥

白车身材料‘钢铝之争’

2017年4月份，据多家正规媒体报道，计划于2018年发布的新款奥迪A8（D5）车型正式放弃全铝车身，铝合金的占比仅为58%，车架的40%为钢结构，其中16.5%为超高强度热成型钢，这也意味着奥迪正逐步开始“脱离全铝阵营”。这是自奥迪1994年研制A8使用全铝制白车身后的重大转变。

白车身材料钢铝之争由来已久，新款奥迪A8的转变再次引燃了这场争论，直至今日，关于《奥迪A8放弃全铝车身》的相关文章依旧在各大媒体网站及朋友圈频频刷屏！

白车身多种材质的应用必然对车身连接方式带来挑战，在汽车制造焊接领域拥有50多年经验的Fronius伏能士早已针对这种材料变化趋势，推出了全面的焊接解决方案，不论是铝的焊接还是高强钢亦或镀锌钢的焊接，或者钢和铝之间异种金属的连接，Fronius伏能士都能满足客户要求。

钢的焊接

焊接工艺

/ CMT 冷金属过渡电弧工艺

/ PMC 脉冲多重控制电弧工艺

/ LSC 低飞溅控制电弧工艺

高强钢焊接优势：

/ 焊接热压部件时，几乎没有飞溅

/ 热输入比传统熔化极气体保护焊低（可达 -50%）

高强钢焊缝：I=98A, U=11.8V

镀锌钢焊接优势：

/ 焊接几乎没有飞溅，并且可以对镀锌钢进行钎焊

/ 热输入最佳，变形小

/ 几乎无气孔

/ 电弧更稳定

/ 熔深最佳

/ 焊接速度快

镀锌钢焊缝：I=200A, U=16.2V

铝的焊接

焊接工艺

/ CMT 冷金属过渡电弧工艺

/ PMC脉冲多重控制电弧工艺

/ LaserHybrid激光复合焊

/ DeltaSpot电阻点焊

铝电弧焊接优势：

/ 电弧的稳定性高

/ 热输入最低

/ 可以实现钢铝连接

/ 几乎无飞溅

/ 间隙桥接能力出色

铝电弧焊接焊缝

铝电阻点焊优势：

/ 100%的焊点重复精度

/ 利用电极带可精确控制热输入量

/ 铝焊中，比传统点焊工艺节省50%能量

/ 稳定可靠，无飞溅

3层铝DeltaSpot工艺焊点

异种材料的连接

焊接工艺

/ CMT 冷金属过渡电弧工艺

/ DeltaSpot电阻点焊

优势：

/ 过程稳定，无飞溅

/ CMT可实现钢和铝的连接

/ DeltaSpot可实现不同材料，不同厚度的多层材料焊接

钢和铝的连接