现代新型汽车车身修复的最新理念要求我们车身维修师．在对汽车碰撞损伤的修复过程中，必须采用多点拉伸，反复拉伸，一次成形到位的方法 ，并遵循”先进后 出 ．后进先 出”的拉伸 原则 。彻底更新 过去传统 的手工撬打手法以及氧一 乙炔焰的焊割 、收火技术。

目前．大量汽车维修企业中的车身修复人员 ，由于缺乏学习和培训 ．对 车身 材料 缺 乏 科学 的了解 知识 。对现阶段普遍推广使用 的介子机使用技术 、隋性气体保护焊接技术掌握不彻底 ．勉强操作往往会造成车身结构件和成型构件的拉伸过度 ．引发不必要的麻烦甚 至纠纷 。毕 竟拉伸 过度使 得碰 撞损伤 的构件 造成了不 必要 的可避 免的 ”二次 损伤 ”。

一、 成型构件碰撞损伤修复与拉伸过度

车身成型构件包括 ：车门、翼子板 、侧围板 、车顶 、前盖等。对这些构件的小损伤修复 ，一般使用介子机进行多点拉伸、结合锤击反复校正、和炭棒收火技术。使用介子机对损伤部位进行拉伸前应注重：打磨涂漆层时要干净彻底 ．使用合适 的工具如气动磨具 、电动角磨机等 。折褶部位应小心，不要急于一次打磨干净，。 以防磨破车身钢板。有些折角在经过一定 的拉伸工作后 ．会显露 出来 ，方便 打磨漆涂 层 。个别 死角 可使用 钢锯 条或小 改锥划 去漆 涂层 使 用介 子机整 形 ．应 尊重 ”先 进 后 出 ，后 进 先 出”，点、 线 、面协调一致，不必指望一次拉伸到位。当然还应考虑车身构件的材料刚性 、厚薄 和介 子 的形 状 、种类 ．否则 就会 出现 局部 乃 至全部过度拉伸 。钢板变薄 。再次拉伸就会 出现窟窿造成
人为损伤。当然。大面积凹陷时 。有必要先使用钣金锤锤击出大体到位后 ，再使用介子机整形。如果使用撬锤工艺一步到位 ，往往都会 出现 ：变形钢板由于锤击不 匀或 过度重 锤产 生了很 大 的塑性变 形 、变化 。传统手 法 对 这 些 变 形 的 处理 会 使 用 氧一 乙炔 焰 高 温 、冷却 、锤 击 收 火处 理 ．如此 加 工 过 的钢板 多 会消 除 内应力 ，失 去 刚性 ，从 而丧 失功 能 ．铝 质车 身 就更 麻烦 了。现在生 产 的新 型轿 车 ．车门 内大多会 有抗 侧撞加 强 件的存在 ，一般加强件是 由高强钢造就 ．变形后不易校正 加工 ，建议 更换 。 由于车 门 内的加强件 位置 特殊且由电阻点焊连接 。所以如果变形不是特别严重 ．还是需要 校 正加工 的 。只要不进 行氧一 乙炔焰 高温 处理 即可 。加强 件与 外皮 间有钣 金胶 黏结 ．如果不将黏结的钣金胶剥离，外皮整形是无法使用介子机技术的。钣金胶的处理只要使用氧一 乙炔焰对加强件表面稍许加热即可 加热时要密切关注加强件受火后的颜 色变化 当然如果外皮损伤严重是可以单独更换车身外皮的．这时车门侧加强件将会很容易取下来的 采取冷作加工的话 。也是较为容易的 变形严重的应该同时更换 。这里 有一 案 例 ：一 辆 雪铁 龙 凯旋 轿 车左 侧 车身外皮 ，由于碰撞大面积塌陷，外皮没破 。保险公司不同意更换车门或车门外皮 。结果被保险公司推荐给一家3O甲 器

二类汽修企业进行修复。钣金车间作业时 ，由于维修工不 熟悉该车门的 内部 结构 ．没打开车门内饰板，对加强件进行处理 ．只按从外部使用介子机进行处理。由于加 强件 同时变 形 了 ．且 有 钣 金胶 黏结 ，简单 的从外部 直接整 形无法 达到 效果 。 因此 ，该钣金工使 用外焊铁 板机械 拉伸．结果焊 疤 附近变形 ，外皮被拉薄 ，拉出_ 定 量 后 ，使 用 角磨 机 磨焊 疤 取下 ，外 焊 铁 板 大概是 磨削 时不小心 把车 门磨破 6 公 分左 右 的伤 口 ，或者直接 由于过度拉伸钢板开裂。不巧被车主看到 ，车主马上找到经理理论 ：如果因为碰撞损伤造成 6 公分左右的伤口．保险公司会赔车门。现在由于修理厂野蛮或错误操作造成车门外皮破裂 ．维修厂必须为其更换此车门(原厂)。几经协商后 ，厂方答应为其更换此车门，同时向车主道歉 ，并为其提供替代车辆(上海大众帕萨特 B5 轿 车)．赔偿 车主 500 元／天误工 费用 。以息事宁人。我们从这里可 以了解到，钣金维修工必须熟悉现代新型轿车的结构与材料特性 ．使用科学规范的操作 ，配合专业的拉伸 、校正设备 、工具才能正确 的对损伤车辆构件进行完美的修复。还要说明一处 ：轿车
后角灯位 ，该部位容易经常遭遇碰撞成死褶 ．拉伸修复时 。经常需要外焊拉伸铁板操作 。此焊接点很容易形 成 拉伸 过 度 ．致 使 角 位车 身钢 板 薄化 、出孔 、撕 裂 ，因此作业时要特别小心 ．以避免之。

二 、车身大梁及立柱的拉伸校正

车身大梁及主柱其结构本身都存在内应力 ．大都由高强度钢板制造 ．至少其 中有高强度钢制成的加强件 ，这些构件的损伤一般很难拉伸校正到位。但如果依据先进的拉伸设备如车身大梁校正仪并结合车身大梁结构数据图册 ．正确使用科学的测量设备和方法 ．对损伤进行彻底探究 。反复测量．遵循合理的拉伸方法拉伸并 结合更换有关损伤 较大 的构件 ．一次拉 伸到位 成形是可以的。但如果测量不仔细 ．损伤分析报告不具体 ，拉伸时会引起多方位的过度拉伸损伤。这些部位一旦发生 过度拉伸 ，后果是 不堪设想 的。最后 排除办法 只能整体更换相关的结构件总成。但一般维修企业又不会更换 ．所以拉伸造成的二次损伤构件强行修复，往往会带来很多的连带损伤 ．致使整车的碰撞损伤修复失败。修成的车辆多部位无法正常工作 ．整车的性能无法保证 。这样 的结果是不能令人 满意的 ．车辆也会 因此成为废车、故障车辆。以后返修也会带来麻烦和困难 ．增加费用。届B, ~ II使整体更换有关结构总成外 ．其它相关联结构件也会因为受到不同程度的损伤而需要同时更换 ，这样工程浩大 ，工期增加，维修费用翻番，马路上行驶那些翘矫车车辆大多是因此而产生的实践 证明 ．只要熟 悉现 代新 型轿车的车身与材料特 性 ，车身构件的具体结构与功能．采取科学合理的拉伸修复方法，过度拉伸是可以避免的。